Podle diskuzí a dotazů jsem došel k názoru, že spousta z nás má drobné “mezery” ve vzdělání. Proto jsem se rozhodl, že připravím článek na pokračování, kde se pokusím uvést pár infomací k jednotlivým modelům historie. Před časem jsem zakoupil nějaké dobové tiskoviny, takže budu čerpat z nich a z informací na internetu.

Začneme podle nabídkového katalogu z roku 1982.



Nejdříve tedy ta nejmenší:



Alfasud

O tomto revolučním modelu by jsme mohli napsat článek na dvouhodinové čtení, ale tohle není účel. U zrodu tohoto automobilu stál Mr.Rudolf Hruska, kterému byl přidělen projekt na malou lidovou Alfu.







V době hospodářské krize v Itálii se rozhodlo, že tyto vozy by se měly vyrábět na jihu Itálie, kde byla nejvyšší nezaměstnanost. Italská vláda zainvestovala cca 55% investic do nového závodu na výrobu automobilů a Alfa dodala projekt a 45% financí.






Vzhledem k tomu, že Alfa nechtěla dělat menší modelovou řadu než byla Giulietta, Alfasud vznikl na popud vlády, aby se snížila nezaměstnanost. Bohužel v nové továrně již od začátku pracovali rolníci, zemědělci a dělníci, kteří s prací v strojírenském průmyslu (natož automobilovém) měli mizerné nebo spíše žádné zkušenosti a kvalita jejich práce se výrazně podepsala na kvalitě a spolehlivosti prvních serií Alfasudů.



Po mnoha problémech s kontrakty a vládními dotacemi, dostal Mr. Hruska celý projekt na starost. Angažoval bývalé zaměstnance Autodelty a Porsche, Giorgetto Giugaro dostal na starosti design. S ohledem na aerodynamiku a využitelnost vnitřního prostoru zahodili konstruktéři všechny zažité konstrukce a v projektu se objevily prvky, které předběhly dobu.

Byl zvolen ležatý motor typu boxer, který poháněl přední nápravu. Nádrž se posunula pod zadní sedadla, což umožnilo vytvořit větší kufr a zároveň bylo (a dodnes je) toto řešení bezpečnější při nárazu do zadní části vozu.








V roce 1971 byl představen na Turínském autosalónu prototyp Alfasudu, ale stávky, špatná pracovní morálka, strašná kvalita prvních kusů způsobila, že první Alfasudy šly do prodeje až za další rok. Kvůli špatné kvalitě karoserie, které mnohdy rezivěly již při dodání majiteli, utrpěla I pověst a prodejnost automobilů Alfa Romeo, která se v té době řadila na stejnou úroveň jako BMW. V té době se ovšem stejné problémy se špatnou kvalitou oceli objevily i u BMW a dalších společností.


Aby nebylo problémů dost, další stávky způsobily, že mnohdy ještě nelakované karoserie stály venku před halami a slaný vítr od moře ještě podpořil začínající korozi. Konstruktéři se pokusili snížit problémy vyluměním dutin pěnou, ale ukázalo se, že pěna v konečné fázi naopak vodu v dutinách udržuje a koroze je ještě rychlejší. Jeden německý prodejce dokonce reklamoval čerstvě dodaný vůz u kterého vypadlo přední sklo, protože odrezivěl lem okna! V roce 1984, kdy byla výroba Alfasudů ukončena, si vlastně všichni oddechli, protože celý projekt byla vlastně jedna velká pohroma.


V průběhu výroby spatřilo světlo světa mnoho modifikací Alfasudů, od 5ti dveřových, přes třídveřové, dokonce se objevil ve třídveřové verzi kombi (Giardinetta) a kupé (Sprint).Byly používány tyto druhy motorů:



Objem Vrtání Zdvih

1186 ccm 80 mm 59 mm

1286 ccm 80 mm 64 mm

1351 ccm 80 mm 67.20 mm

1490 ccm 84 mm 67.20 mm

1712 ccm 87 mm 72 mm



Motory byly osazovány různými druhy karburátorů Weber a Solex vč. dvoukarburátorových verzí. Výkony se pohybovaly od 63 koní až po špičkovou verzi 118 koní ve verzi Sprint.


I po 35ti letech je Alfasud svou konstrukcí velmi moderní a přinesl spoustu konstruktérských prvku, které převzaly i ostatní automobilky. Patří mezi ně:

- přední náhon

- dvouokruhové brzdy ( měl pouze Rolls royce a Volvo)

- pětirychlostní převodovka

- jako jeden z prvních použil nízkoprofilové pneumatiky

… a mnoho dalších.








Koncepce podvozku z roku 1971 se používala prakticky beze změn až do ukončení výroby 33ojek a motory máte ještě mnozí ve svých 145-6kách

Přikládám dobový leták se všemi údaji o tomto vozidle.



…příště : Verze Alfasud Sprint …



Jerremiash



PS: Omluvte případné chyby, budu rád, když mne na ně upozorníte, abych je mohl odstranit.