Od uvedení AR147 na trh v roce 2001 uplynula již pěkná řádka let a tak se z kdysi žhavé novinky stává velmi zajímavá ojetina. Tím pádem se na různých diskusních fórech začínají objevovat všemožné dotazy ohledně případného nákupu tohoto vozu. Vzhledem k tomu, že tyto dotazy se dost často opakují, určitě není od věci shrnout některé základní poznatky současných majitelů AR147, které tak mohou při rozhodování o koupi ojeté Alfy pomoci.
Vzhledem k tomu, že tyto dotazy se dost často opakují, určitě není od věci shrnout některé základní poznatky současných majitelů AR147, které tak mohou při rozhodování o koupi ojeté Alfy pomoci.



Níže popsané skutečnosti vycházejí z několikaletých zkušeností uživatelů a dalších lidí, kteří se o vozidla Alfa Romeo zajímají. Přes snahu vystihnou co nejlépe potenciální problémy, na které při koupy AR147 můžete narazit, nemůžeme zaručit, že všechny naše názory jsou „jediné správné“ a že když se jimi budete řídit, koupíte určitě bezproblémové auto. Berte tedy text níže pouze jako kvalifikované doporučení, ne jako dogma, které je za všech podmínek platné.



Nemá smysl se rozepisovat o kategoriích jako vzhled auta, prostornost, velikost kurfru apod., na to si udělá každý potenciální zájemce názor sám. Stejnětak posuzování jízdních vlastností je do značné míry subjektivní, zde bude asi nejlepší suché konstatování, že jsou výborné (takové, jaké od Alfy čekáte). Zájemce o tuto Alfu by měl znát žalostný výsledek crash testu (http://www.auto.cz/main.php?site=crash_detail&kod=ar472001) – k této často probírané kauze snad jenom dodejme, že občas je možné se setkat s tvrzením, že špatný výsledek byl způsoben specifickou vadou testovaného kusu (jestli tomu uvěříte nebo ne, záleží na vás). Malá Alfa se může aslespoň obhajovat tím, že je lepší mít méně bezpečné auto, které dobře brzdí, zatačí a excelentně reaguje na pokyny řidiče, než „tank“, který je sice bezpečný, ale v krizové situaci téměř neovladatelný…



Zkusme se nyní podívat jednotlivé části vozidla – čím vás mohou překvapit?



Podvozek

Stejně jak v případě větší AR156 je i podvozek 147 citlivý na nekvalitní silnice. V praxi se to projeví tak, že přední a zadní ramena je nutno měnit průměrně v intervalu 60 až 80tis.km. Samozřejmě délka tohoto intervalu závisí na způsobu a místu používání auta (např. Alfa, která slouží u mě v rodině má zadní ramena měněna v 80tkm a při současných 110tkm má přední ramena stále původní, protože s autem se jezdí klidně a vpodstatě pořád mimo rozbité městské cesty. Na druhou stranu se může stát, že při častém městském provozu budete ramena měnit již po 40tkm.). Řízení auta je velice přímé, čímž se 147 stává excelentně ovladatelnou. Daň za tuto vlastnost představuje poměrně malý rejd předních kol, což malinko komplikuje parkování (ovšem v první zatáčce je vše odpuštěno…).



Další věcí, která vás může u AR147 překvapit je
je nadměrné sjížďení vnitřních hran předních kol. Čím těžší motor, tím je
to horší. Alfa má už z fabriky poměrně značný negativní odklon předních kol
(kola do A). To je sice dobré z pohledu jízdních vlastností, ale opotřebení
gum je pak právě na tom vnitřku horší. Standartně je navíc nastavena
rozbíhavost kolem 10minut na kolo, což celou věc ještě zhoršuje. Pomoc je
relativně jednoduchá a to nastavení nulové celkové sbíhavosti, popř.
nastavit sbíhavost kolem 1-2mm (celkové sbíhavosti). U sníženého podvozku je
toto nastavení doslova nutností. Na zadní kola se dává sbíhavost 3mm, je
možné jít opět na nulu což zvýsí agilitu v zatáčkách, ale potom vepředu
nesmí být nula, ale sbíhavost.



Motor

Benzínové motory Twin Spark 16V jsou velmi specifické – na jednu stranu jsou velice výkonné (1.6 – 105 nebo 120k, 2.0 – 150k), mají krásný zvuk a sportovně laděné řidiče potěší ochotou k vytáčení, na druhou stranu se staly noční můrou nejdoho řidiče kvůli své nespolehlivost. Problémy těchto motorů spočívají v tom, že často spotřebovávají olej a pokud jeho hladinu majitel pečlivě nekontroluje a zároveň nezafunguje čidlo, které má řidiče na nízkou hladinu upozornit, může dojít k poškození klikové hřídele. Následné náklady na uvedení vozidla do provozuschopného stavu bývají obrovské. Nevím, čím to může být, každopádně zmíněný problém je doménou AR156 – v diskuzích na klubových stránkách (ani jinde) se zatím snad neobjevil nikdo, komu by se „motorschade“ přihodila na Alfě 147. Buď výrobce na motorech provedl nějaké úpravy, nebo jsou majitelé AR147 pečlivější, nebo je prostě zatím málo informací a problémy se objeví časem…. kdo ví….



Spotřeba oleje u benzínových AR147 je nekonečné téma, s trochou nadsázky se dá říct, že nenajdete dva vozy, které by na tom byly stejně. Najdete kusy používající olej 10W-40 s nájezdem kolem 110tkm, které spotřebovávají 0,3-0,4dcl/1000km. Někdo jiný používá olej 10W-60 a spotřebu má téměř nulovou. To by napovídalo, že kvalitnější olej spotřebu omezí, ale existují auta jezdící s 10W-40 a přesto žádný olej „nežerou“. Určitě ale můžeme říct, že na oleji se šetřit nevyplatí a že jeho hladinu bychom měli pravidelně kontrolovat.



Rozvody je nutné měnit maximálně každých 80tkm (v případě malého ročního nájezdu se doporučuje řemen vyměnit po 4 letech). Kolegovy s 1.6 již řemen při 85tkm prasknul, takže číslo 80tkm je nutno brát vážně. Svíčky se mění každých 100tkm (výměna přijde samozřejmě dráž – je jich tam 8, že….). Dalším slabým místem motoru TS je variátor proměnného časování ventilů, jehož opotřebení může způsobit, že zvuk motoru těsně po nastartování (nebo i natvralo) dostane dieselový nádech. Na životnost motoru to nemá vliv, výměnu (počítejte cca 5tis. Kč) je ideální učinit současně s výměnou rozvodů.



Určitou nevýhodou u 147 s motorem 1.6 může být fakt, že pri 130km/h již na pětku točí cca 4.000 ot./min, což je na dálniční cestování zbytečně moc (samozřejmě pružnost motoru při jízdě po okreskách je výborná).



Motory JTD jsou bezesporu spolehlivější než TS, kromě nižší spotřeby nabídnou také lepší zpřevodování pro dlouhé dálniční jízdy. Nevýhodou je samozřejmě jejich vyšší pořizovací cena a pro někoho zvuk. Žádné chronické problémy Alfy 147 s motory JTD nejsou známy. Rozvodový řemen se doporučuje měnit po 80tkm stejně u TS. Je dobré s vyměnit zároveň i vnější řemen pohánějící alternátor a kompresor klimatizace, jinak hrozí jeho prasknutí a namotání do vnitřních rozvodů, což způsobí přeskočení rozvoďáku a „motorschade“. Špatná kvalita vnějšího řemene se projevuje pískáním, které nelze odstranit běžným způsobem – například namazáním mýdlem.



Jako u mnoha jiných moderních turbodieselů vás může potkat problém se špatně fungující váhou vzduchu – projevuje se ztrátou výkonu, výkonovými dírami (výměna přijde na cca 5tis. Kč).



Druhou častou závadou je špatný termostat, který se projevuje tím, že teplota chladící kapaliny nevystoupá na provozních 90 stupňů, ale drží se níž. Pokud neklesne pod 70 stupňů, dá se s tím jezdit. Pokud klesne víc, motor je podchlazený, má větší spotřebu a nadměrně se opotřebovává. V tom případě je nutné termostat vyměnit (asi 2tis. Kč). Poslední věc, na kterou je zvlášť při koupi třeba dávat pozor, je stav turba. Motor by rozhodně neměl vydávat žádné chřestivé zvuky, pokud tomu tak je, tak raději ruce pryč, protože repase turba není levná záležitost.



Specialitou JTD je umístění vzduchového filtru. Dostat se k
němu dá zespodu, potom co se z vrchu oddělá baterka, pojistková skříňka a
odpojí hadice. Celá krabice se pak vysune směrem dolů.Práce na 2 hod. V
servisu na to většinou kašlou a pak jezdí exempláře s najetýma 100 tkm a
původním filtrem. Doporučuju vyměnit hned při koupi.



Co se týče spotřeby, při snaze o úspornou jízdu se dá s 1.6 jet kolem 6,5l/100km a s JTD přibližně o litr méně. Rychlost 130km/h pro 1.6 představuje spotřebu cca 7,5l, ve městě počítejte cca 10l a pokud budete zkoušet maximálku na dálnici, spotřeba nad 15l je zcela reálná. JTD si v rychlosti 130km/h řekne o cca 6l.



Motor samozřejmě pře svižnější jízdou nechte řádně prohřát, vytáčet jej „za studena“ je cestou do pekel!



Ostatní

Popis „křehkosti“ podvozku a problémů motorů vlastně shrnuje veškeré nedostatky, jimiž vás Alfa 147 může překvapit. U převodovky může sice zlobit řazení ze druhého na třetí převodový stupeň ve vyskokých otáčkách, ale tento problém není příliš častý. Veškeré elektronické systémy fungují slušně, majitelé většinou nejsou obtěžování falešnými poplachy (nefunkčnost airbagů, ABS apod.), které se často vyskytují u jiných „Italů“ (např. u Fiatu Stilo). Postihnout vás snad může jen rosvícená kontrolka
airbagu zejména u 3-dvéřové varianty, většinou je vysunut konektor pod
sedačkou. Pozor ! Pokud ho budete zasunovat při zapnutém zapalování, chyba se
natrvalo zapíše do registru závad a musí se smazat na diagnostice. Závěrem bych ještě zmínil jednu „lahůdku“, kterou si na vás tahle Alfa (ve své první, „předfaceliftové“ verzi) připraví – ostřikovače čelního skla mají malou sílu a ve vyšších rychlostech si prostě sklo pořádně neumyjete (a jako bonus dostanete špatně přístupnou nádržku na vodu, která má úzké nalévací hrdlo). Zpracování auta je slušné, občas něco vrzne, ale není to nic dramatického. Můžete mít také problémy s často praskajícími parkovacími (i jinými) žárovkami, problém je v tom, že jsou na rozdíl od obyčejných parkovaček u ostatních aut halogenové a tedy pro ně platí stejný režim jako u běžných halogenových žárovek – nedotýkat se.



Co dalšího prověřit při koupi?

Případnému kupujícímu bychom vřele doporučili diagnostiku v servisu s nasimulováním závady (jednotka pak ukáže skutečné kilometry ne ty, které někdo přepsal na tacho), výpis z e-peru, kde by měly souhlasit čísla motoru, podvozku
a barva, a test tlumičů a brzd. 40%-tní funkci tlumičů nejspíš nepoznáte projížďkou.



Závěr

Alfa 147 je charismatické auto, které není nijak nespolehlivé, ale vyžaduje kvalitní a pravidelný servis. Uričtě se vyplatí koupit auto s prokazatelnou servisní historií, protože jedině tak si můžete udělat představu, jaké další výdaje kromě samotného pořízení vás budou čekat.
Odměnou za vydané peníze vám pak bude příjemné svezení ve sportovně laděném autě, estetický zážitek pokaždé když se na to auto podívate nebo do něj usednete a také pozornost vašeho okolí, protože ani po sedmi letech od uvedení na trh není Alfa 147 nijak okoukaná.



Zkušenosti jednoho konkrétního uživatele a také uživatelská příručka jsou ke stažení na www.squadramoravia.com.





Hodně štěstí při výběru!



Ve spolupráci se členy ARC sepsal Kubas





…a my mu za to velice děkujem (SqM)