Registrovat se můžete na tomto e-mailu: italauto.cup(zavináč)seznam(tečka)cz. Účast bez registrace není možná! Do registrace uveďte: nick a skutečné jméno, název modelu, typ a obsah motoru.

Program:
Pátek
14:00 – 20:00 TRENINKY (volné)
20:00 VOLNÁ ZÁBAVA (bez aut!)

Sobota
9:00 OFICIÁLNÍ ZAJÁJENÍ
10:00 – 13:00 TRENINKY (volné)
13:00 – 14:00 PAUZA (oběd, odpočinek, pokec, sex…)
14:00 – 17:00 OSTRÝ ZÁVOD
17:00 OSTRÉ SPRINTY
bude upřes. VOLNÉ SPRINTY (kdo s kým bude chtít)
bude upřes. VYHLÁŠENÍ VÝSLEDKŮ
bude upřes. ZÁBAVA, ŽIVÁ HUDBA, (bez aut!)

Vstupné: 500,- Kč
Vstup je povolen veškeré dvoukolé a čtyřkolé italské produkci.
Příjezd na letiště bude viditělně označen. Kdo již byl – ví kam jet, kdo nebyl – tady má souřadnice 49°25′7.631″N, 14°59′39.55″E, popř mapu: http://www.mapy.cz/#mm=ZP@x=134395904@y=133577088@z=13

Mezi další partnery našeho webu Squadra Moravia byl přidán prodejce vozů AR, Fiat a náhradních dílů – Mates Auto. Mnozí členové klubu, kteří od něj v minulosti kupovali náhradní díly nebo vozy, si jej mohou pamatovat pod nickem MatesAlfa. Mezi spokojené kupující ND patřím i já. S prodejcem jsme se dohodli na výměně bannerů. Doporučuji navštívit web Mates Auto, ceny i kousky na prodej jsou více než zajímavé.

Alfa MiTo dostala nový systém Blue&Me Map, který kombinuje klasický systém Blue&Me s USB portem, Bluetooth, hlasové ovládání a navigační modul.

Speciálně upravený navigační modul se jednoduše připevní úchytem k palubní desce a systém se tak rozšíří o plnohodnotnou navigaci. Mezi výhody tohoto navigačního systému patří snadná demontáž (navigaci lze snadno odpojit a znemožnit tak její krádež) a také fakt, že posádce v kabině nepřekáží žádná kabeláž – napájení je realizováno prostřednictvím konektoru v palubní desce, komunikace s vozidlem pak probíhá pomocí Bluetooth. Samotný navigační systém obsahuje kvalitní 3,5″ displej s dotykovou vrstvou a kromě navigace přináší také jinou zajímavou funkci, jako je přehrávání multimédií z paměťové karty. Malá poznámka na závěr: tímto novým systémem je možné dovybavit také starší vozy Alfa Romeo, které nemají na palubní desce připraven konektor pro připojení této navigace, důležité však je, aby toto vozidlo disponovalo původním systémem Blue&Me. Dodavatelem mapových podkladů je firma Navteq.

Za tuto dobu (1997 – 2009) jsem jezdil a provozoval (nikoliv četl, nebo byl svezen) 1.4 BOXER ve voze AR 33 IMOLA, 2.0TS 8V v AR 164, 2.0V6 AR v 164, 1.7 8V v AR SPRINT, 2.5V6 24V v AR 156, 3.0V6 v 24V AR166, 2.4 JTD v AR 166, 2.0 TS 16V v AR156, 3.2 V6 24V v AR 156GTA SW, 2.0 8V karb v AR 75, 1.6 8V karb v AR SPIDER 115, 3.0V6 12V v AR75 – jak 136, tak i 141 kW.

Dospěl jsem k poměrně drahému poznání, že není větší radosti z utracených peněz za benzín než těch, které prošly přes spalovací prostor motoru V6.

Většina lidí, která někdy viděla Alfistu, jenž kontroloval hladinu oleje u těchto motorů, nebo jen tak doplňoval kapalinu do ostřikovače na veřejném místě, si pomyslel něco nelichotivého či škodolibého – porucha, problémy? Ale jen do chvíle, než se jejich zraku dotknul odlesk chromovaného kolena sání. Toto působí na správné muže jako podvazkový pás na noze krásné ženy. Ačkoliv to doma nemá nebo nesmí mít, chce se alespoň pohledem pomazlit a jen na chvíli potěšit mysl zjevením něčeho kouzelného, jako se nachází pod kapotou vozů ALFA ROMEO s motory V6.

Je to radost pohledět, jak dává pyšně na odiv svoji krásu a zároveň surovost litého hliníku v kombinaci s nádhernými koleny sání, slast zaslechnout mechanický orchestr 6 pístů, hromady ventilů a dalších mechanických udělátek v jedinečném motoru V6.

Radostně se pohroužím do zvukového projevu, s nímž se tento motor rozbíhá, jak syčí sání a burácí výfuk, jak se líně převaluje při volnoběhu, nebo jak motor vyje před zásahem omezovače v otáčkách, které mu konstruktér surově vyznačil.

Těžce se to popisuje někomu, kdo to nikdy neslyšel, nebo neviděl.

O pocitech z jízdy s těmito V6 motory se raději nebudu rozepisovat, široký úsměv ve tváři po projížďce nebo delším výletu hovoří za vše. A radost sdílená na srazu s podobně postiženými kolegy je mnohonásobně umocněna atmosférou a jedinečnými prožitky s tím souvisejícími.

Toť jako úvod k tomu, na čem pracuji, a to historii motorů V6.

Zdraví Marek

P.S. Doping ve formě pochutin či pitiva ( Izabella může být) uvítám, alespoň bude motivace k brzkému dokončení článku..

Celý areál je vybudován mezi písečnými dunami na samém pobřeží Severního moře a jsou zde pořádány akce typu A1GP, F3 nebo DTM. Po přestavbě v 90.letech okruh se slavnou zatáčkou Tarzan opět splňuje požadavky pro konání závodů F1, které se zde v minulosti jezdily jako VC Holandska.

Holandský klub má více než 30letou tradici a celonárodní srazy jsou pořádány v roční periodě s železnou pravidelností na vhodných místech (Zandvoort, Zolder, Assen) s důrazem na možnost jezdit/závodit na okruhu. Vzhledem k tomu, že dostupná závodiště v celé zemi jsou dlouhodobě velmi vytížená, vyjednává se dlouho dopředu, kde a kdy budou další ročníky uspořádány. Hlavní událostí tohoto setkání bylo připomenutí 90.výročí designerského studia Carozzerria Zagato, jehož modely z celé historie zdobily paddock závodiště:

• Alfa Romeo Giulietta SZ
• Alfa Romeo Giulietta SZ Coda Tronca
• Alfa Romeo 2600 SZ
• Alfa Romeo Giulia TZ1
• Alfa Romeo Giulia TZ2
• Alfa Romeo Junior Zagato
• Alfa Romeo Zeta 6
• Alfa Romeo ES30 SZ/RZ

Některé modely byly zapůjčeny ze samotného Museo Storico z Arese, společně se zde v rámci srazu sešlo zhruba 110 všech možných Zagato, z toho 64 SZ/RZ. Je všeobecně známo, že nejvíce modelů řady ES30 SZ/RZ je registrováno právě v Beneluxu. Mimo to dorazily skutečné perly jako Alfa Romeo 6C 2500 Sport Superleggera Berlina, či Alfa Romeo 6C 2500 SS cabriolet z r.1948.

Program celé akce tvořilo klasické setkání majitelů vozů všech holandských alfaromeoklubů, kde auta byla obdobně jako na Alfacity zaparkována podle typů v celkovém počtu několika stovek aut, s tím, že nejprodávanější modely historie jako 156/147 byly jen doplňkem v celkové škále S.C.A.R.B. portfolia, narozdíl od jiných známých akcí, kde jsou 156ky v přesile. Působí naprosto neuvěřitelně a impozantně, když vedle sebe stojí 20x Giulia 1962-74 nebo 30x Bertone 1963-76, přičemž naprostá většina vozů je v původním výborném stavu. Znalci historie AR si ji zde mohli doslova osahat na každém kroku!:-)

Současně během statického programu běželo naplno okruhové ježdění, kde se v půlhodinových intervalech střídaly jednotlivé skupiny/kluby – za den proběhlo cca 15 jízd. Okruhový program byl v určité rovnováze vymezen mezi auta v závodních úpravách, závody AR Challenge a také pro ostatní civilní vozy, které byly dále rozděleny podle klubů, příbuzných typů – např 155/75/33 apod. V paddocku se odehrávalo známé burzovní vetešnictví, prodej modelů, starých i nových dílů a dalších materiálů, pro Zagato fans byl uspořádán Workshop vedený marketingovým ředitelem Dr.Taranto a pro ostatní návštěvníky-nealfisty byla zpřístupněna krytá tribuna pro sledování dění na okruhu.

Samotný sobotní příjezd na místo byl okořeněn průběžným míjením rudých Zagato a Spiderů. Když se okolo Paddock Office začaly srocovat největší perly AR historie, po chvilkovém otrkávání a opakované ztížené kontrole vlastních emocí už nikoho nepřekvapovaly okolo projiždějící Bertone ve stavu sjíždějícím z výrobní linky, nebo v okruhovém zázemí se ledabyle pohybující 8C Competizione.

Všichni účastníci byli naprosto v klidu, velice vstřícní a hooodně udivení, kdo všechno a také odkud na sraz zavítal:-) Prvotní uzření okruhu za hřmotného burácení boxerů a šestiválců sebou neslo pořádné vrůšo aneb takto vypadá plnění si dětských snů v praxi – nad to ona samotná možnost sledovat ostré závody vozů z dob, kdy jsme ještě mnozí ani nebyli na světě! Nádhera, paráda, husí kůže!

Po celodenním aktivním užívání akce, okruhu, závodění, Alfa faans, moře, rybiček, jsme se vydali na doslova bouřlivou noc do Amsterdamu, ale to už je zase jiný příběh

Pavli

Spettacolo Sportivo 2009
29-30.8.2009
Circuit Park Zandvoort, NL
S.C.A.R.B.

Fotogalerie zde: (přes 400 fotek)

Spettacolo Sportivo 2009

Zandvoort 2009 – Mycak's gallery